ALLARD J2 – 1950

Description

1950 – Allard J2 FIA

Carte grise française de collection
French historic registration title

Châssis n° 99J1557

Un authentique dragster éligible aux plus belles courses du calendrier, dont Monaco et Goodwood…
An authentic dragster eligible for the most prestigious races on the calendar, including Monaco and Goodwood...

- Comme Enzo Ferrari ou Caroll Shelby, Sydney Allard a d’abord été pilote, avant de se lancer dans la construction de voitures de sport et de course. Si Ferrari était italien et Shelby américain, Allard était un pur Britannique, né à Londres. Il créa la société Allard Motor Company au lendemain de la Deuxième Guerre Mondiale, et s’il construisit des voitures de sport homologuées pour la route, son véritable objectif était, toujours comme Ferrari et Shelby, de concevoir des voitures de course pour courir et gagner… Comme Shelby, il choisit de ne pas construire de moteurs, préférant s'appuyer sur la puissance offerte par une variété de V8, principalement américains.
- La première voiture entrée en production fut la J1, construite en 1946/1947, rapidement suivie par la J2, beaucoup plus élégante et perfectionnée. Les versions course de la J2, à ailes avant de type moto, étaient dépourvues de tout luxe et superflu, dans un souci d'allègement maximal. Le roadster J2, à carrosserie en aluminium, pesait à peine plus de 900 kg, même équipé d'un moteur V8 américain majoritairement en fonte.
- Disponible en version routière et en version allégée pour la course, la J2 a connu le succès en compétition des deux côtés de l'Atlantique. Elle a notamment décroché la troisième place au général aux 24 Heures du Mans 1950 (pilotée par Tom Cole et Allard lui-même) à une vitesse moyenne de 141,20 km/h, grâce à un moteur V8 Cadillac, ce qui reste sans doute le résultat le plus remarquable d'Allard dans l'histoire de la course. Fin 1951, la J2, construite à 90 exemplaires, laissa la place à la J2X (X pour Extended, ie améliorée).
- Sous le capot des Allard J2 et J2X, qu’on pouvait acheter sans moteur, on retrouvait divers V8 américains, notamment des V8 Ford à soupapes latérales, des V8 Cadillac à soupapes en tête (OHV) et les premières versions des V8 Chrysler à chambre de combustion hémisphérique, déjà appelés Hemi. Les Allard J2 et J2X ont tellement couru qu’elles permettent aujourd’hui à un exemplaire bien préparé, d’être invité à la quasi-totalité des courses historiques.
- Contrairement à la majorité des Allard, la voiture proposée à la vente, châssis #99J1557, a passé la majeure partie de sa vie en Angleterre, et se caractérise par sa conduite à droite, un atout en course ! On retrouve sa trace au début des années 1980, période à laquelle elle est restaurée et commence à écumer les courses anglaises. En 2016, son V8 Ford à soupapes latérales est remplacé par une V8 Mercury équipé de culasses Allard, et préparé par Royal Customs à 170 ch… Avec une transmission entièrement revue et optimisée par WG Racing, qui en assure le suivi depuis son arrivée en France, et un PTH valide jusqu’en 2033, cette sublime et performante Allard, dument immatriculée en France, est prête à prendre le départ du Mans Classic, du Grand Prix historique de Monaco et du Goodwood Revival, autant d’événements où elle a déjà roulé…

- Like Enzo Ferrari and Caroll Shelby, Sydney Allard was first a racing driver before turning his hand to building sports and racing cars. While Ferrari was Italian and Shelby American, Allard was a true Brit, born in London. He founded the Allard Motor Company in the aftermath of the Second World War, and although he built sports cars approved for road use, his real goal, like Ferrari and Shelby, was to design racing cars to compete and win. Like Shelby, he chose not to build engines, preferring to rely on the power offered by a variety of V8s, mainly American.

- The first car to go into production was the J1, built in 1946/1947, quickly followed by the much more elegant and sophisticated J2. The racing versions of the J2, with motorcycle-style front wings, were stripped of all luxury and superfluous features in order to maximise lightness. The J2 roadster, with its aluminium body, weighed just over 900 kg, even when equipped with a predominantly cast iron American V8 engine.

- Available in a road version and a lighter version for racing, the J2 enjoyed success in competition on both sides of the Atlantic. In particular, it took third place overall in the 1950 Le Mans 24 Hours (driven by Tom Cole and Allard himself) at an average speed of 141.20 km/h, thanks to a Cadillac V8 engine, which remains undoubtedly Allard's most remarkable result. At the end of 1951, the J2, of which 90 units were built, was replaced by the J2X (X for Extended, i.e. improved).
- Under the bonnet of the Allard J2 and J2X, which could be purchased without an engine, were various American V8s, including Ford side-valve V8s, Cadillac overhead valve (OHV) V8s and the first versions of Chrysler V8s with hemispherical combustion chambers, already known as Hemi. The Allard J2 and J2X have raced so much that today, a well-prepared example can be invited to almost any historic race.
- Unlike most Allards, the car offered for sale, chassis #99J1557, has spent most of its life in England and is characterised by its right-hand drive, an asset in racing! Its trail can be traced back to the early 1980s, when it was restored and began to dominate English races. In 2016, its Ford side-valve V8 was replaced by a Mercury V8 equipped with Allard cylinder heads and tuned by Royal Customs to 170 bhp... With a transmission that has been completely redesigned and optimised by WG Racing, which has been monitoring it since its arrival in France, and a PTH valid until 2033, this sublime and high-performance Allard, duly registered in France, is ready to take part in Le Mans Classic, the Monaco Historic Grand Prix and the Goodwood Revival, all events in which it has already competed...

Est. 200 000 – 300 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 15 mars 2026, à l'espace Champerret.



Le catalogue numérique et des informations complémentaires seront disponibles sous peu.



N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.

automobiles@aguttes.com

07 64 36 18 21

01 47 45 93 01





This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, on the 30 of november 2025 at Espace Champerret.



The digital catalogue and additional information will be available shortly.



Please contact us for any further details.

automobiles@aguttes.com

+ 33 147 459 301

+ 33 643 618 21