FERRARI 512 BB – 1979

Description

1979 – Ferrari 512 BB
Châssis n° 28057
Carte grise française
French registration title

« Une BB carbu unique en son genre, améliorée par un vrai connaisseur ! »
« A one-of-a-kind carburettor BB, enhanced by a true connoisseur! »

- Au milieu des années 1960, alors que les constructeurs commencent à déplacer le moteur de leurs voitures de sport derrière le conducteur, Enzo Ferrari s’entête à garder le V12 de son vaisseau amiral sous un interminable capot avant. Tenace mais déterminé à faire briller son nom en haut de la pyramide des supercars de l’époque, Il Commendatore finira par céder aux recommandations de ses ingénieurs et développera une GT à moteur central, inspirée de l’étude Pininfarina P6. La première Ferrari à moteur central sera la 365 GT4 BB, présentée en 1971.
- Remplaçant la 365 GTB/4 “Daytona“, elle dispose d’un nouveau moteur, alliant tradition et modernité, adoptant l’architecture du 12-à-plat des Formule 1 et Sport-prototypes (Ferrari 312) de la marque ainsi que des composants du V12 Colombo. Développant 375 ch, le moteur propulse la nouvelle venue à la vitesse folle de 300 km/h grâce à un physique exceptionnel. Plus courte mais surtout plus basse et plus large, la BB rappelait les prototypes de Maranello engagés en course. Évoluant tout au long de sa carrière pour s’adapter aux contraintes de son époque, la BB connaitra deux déclinaisons avant son remplacement par la Testarossa, onze ans après sa sortie en 1984.
- Première évolution, la BB 512 remplace la 365 GT4 BB en 1976. Légèrement modifiée à l’extérieur, elle évolue en profondeur à l’intérieur. Elle perd ses six feux et pots d’échappement au profit de quatre feux et quatre pots, comme sa petite sœur, la 308 GTB, tandis qu’un spoiler et des roues plus larges sont rajoutées, améliorant la stabilité à haute vitesse. Son bloc voit sa cylindrée unitaire passer de 365 cm3 à 411 cm3 pour compenser la perte de puissance due aux nouvelles normes américaines. Si elle perd 20 ch, ses performances continuent de supplanter la concurrence. Sa deuxième et dernière évolution arrive en 1981 et se prénomme BB 512i, pour Injection : technologie dont Ferrari a une grande expérience grâce au sport automobile.
- Notre exemplaire est livré neuf en Allemagne, avant de passer une partie de sa vie en Autriche puis de passer entre les mains du propriétaire actuel, fin collectionneur et connaisseur de la cause mécanique et de la marque au cheval-cabré. Il acquiert donc cette belle BB en 2012, et lui fera quelques légères modifications pour la rendre parfaite à ses yeux : ajout de deux feux additionnels ronds en lieu et place des rectangulaires habituels, ajout de cales et peinture des jantes, ou encore remplacement des cornets de carburateurs pour en avoir de plus beaux ! Aujourd’hui, la voiture est présentée avec une patine intéressante et fonctionne bien !
- Présentée avec une estimation très attractive, cette BB saura combler les ferraristes souhaitant rouler avec leur auto ! De plus, les valorisations des BB ne sont pas encore montées… Ne ratez donc pas cette chance !

- In the mid-1960s, as manufacturers began moving the engines of their sports cars behind the driver, Enzo Ferrari stubbornly insisted on keeping the V12 engine of his flagship model under an endless bonnet. Tenacious but determined to keep his name at the top of the supercar pyramid of the time, Il Commendatore eventually gave in to his engineers' recommendations and developed a mid-engined GT, inspired by the Pininfarina P6 concept car. The first mid-engined Ferrari was the 365 GT4 BB, unveiled in 1971.
- Replacing the 365 GTB/4 ‘Daytona’, it featured a new engine that combined tradition and modernity, adopting the flat-12 architecture of the brand's Formula 1 and Sport-prototypes (Ferrari 312) as well as components from the Colombo V12. Developing 375 hp, the engine propelled the newcomer to a staggering speed of 300 km/h thanks to its exceptional physique. Shorter but above all lower and wider, the BB was reminiscent of the Maranello prototypes used in racing. Evolving throughout its career to adapt to the constraints of its time, the BB underwent two revisions before being replaced by the Testarossa, eleven years after its release in 1984.
- The first evolution, the BB 512 replaced the 365 GT4 BB in 1976. Slightly modified on the outside, it underwent significant changes on the inside. It lost its six headlights and exhaust pipes in favour of four headlights and four pipes, like its little sister, the 308 GTB, while a spoiler and wider wheels were added, improving stability at high speeds. Its engine capacity was increased from 365 cm³ to 411 cm³ to compensate for the loss of power due to new American standards. Although it lost 20 hp, its performance continued to outperform the competition. Its second and final evolution came in 1981 and was called the BB 512i, for Injection: a technology in which Ferrari had extensive experience thanks to motor racing.
- Our model was delivered new in Germany, before spending part of its life in Austria and then passing into the hands of its current owner, a discerning collector and connoisseur of mechanical engineering and of the brand with the prancing horse logo. He acquired this beautiful BB in 2012 and made a few minor modifications to make it perfect in his eyes: adding two additional round lights in place of the usual rectangular ones, adding wheel wedges and painting the rims, and replacing the carburettor horns with more attractive ones! Today, the car has an interesting patina and runs well!
- Offered at a very attractive estimate, this BB will delight Ferrari enthusiasts who want to drive their car! What's more, BB values have not yet risen... So don't miss this opportunity!

Est. 160 000 – 200 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 15 mars 2026, à l'espace Champerret.



Le catalogue numérique et des informations complémentaires seront disponibles sous peu.



N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.

automobiles@aguttes.com

07 64 36 18 21

01 47 45 93 01





This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, on the 30 of november 2025 at Espace Champerret.



The digital catalogue and additional information will be available shortly.



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