PEUGEOT 905 Martini – 1993

Description

1993 – Peugeot 905 Spider Martini

Vehicule de compétition non immatriculé
Unregistered competition car

Châssis n° MK6805

Une « petite » 905 de la grande époque Peugeot, belle et perfomante…
A ‘small’ 905 from Peugeot's heyday, beautiful and powerful...

• C’est au salon de la Voiture de Course, début 1991 que Peugeot révèle la première Peugeot 905 Spider, aux côtés de la « grande » Peugeot 905 d’Endurance...Ces petites 905 sont créées pour courir en formule de promotion, dans une formule monotype baptisée Peugeot Spider Cup.
• Le cahier des charges validé par Peugeot Talbot Sport proposera un kit qui fournira la carrosserie, dessinée par Gerard Welter, des freins Brembo et un moteur XU9J4 de 1 903 cm³, que l’on retrouve alors sous le capot des 405 Mi16 et 309 GTI 16. Embrayage, culasse et admission sont spécifiques. L’échappement est un Devil 4 en 1 et le carter inférieur est sec et porteur. On en sort 220 ch à 7500 tr/min.
• La seule liberté de cette formule monotype sera le châssis, réalisé sur commande par l’italien Alba (1 exemplaire), Extec (1), WR (2), Orion (5) et Martini (20 !). En course, durant les trois saisons de la Cup, les châssis Martini dominent, avec les sacres de Eric Hélary en 1992 et 1993, puis William David en 1994.
• On trouvera même des petites 905 au Mans (châssis WR et Orion), dans une catégorie C4 sur-mesure, puis C3 et LMP2 !
• La voiture que nous présentons, châssis Martini Mk68 (le plus évolué), fut piloté par Gérard Dillmann pour la saison 1994, qui finira 3e ex aequo du championnat. Elle est en très bon état de conservation, avec une mécanique révisée, et une carrosserie repeinte aux mythiques couleurs PTS…


• It was at the Motor Show in early 1991 that Peugeot unveiled the first Peugeot 905 Spider, alongside the ‘big’ Peugeot 905 Endurance car... These small 905s were created to race in a promotional series, in a one-make series called the Peugeot Spider Cup.
• The specifications approved by Peugeot Talbot Sport included a kit comprising the bodywork, designed by Gerard Welter, Brembo brakes and a 1,903 cc XU9J4 engine, which was also found under the bonnet of the 405 Mi16 and 309 GTI 16. The clutch, cylinder head and intake were specific to this model. The exhaust was a Devil 4-in-1 and the lower sump was dry and load-bearing. It produced 220 bhp at 7,500 rpm.
• The only freedom in this single-make formula was the chassis, which was custom-built by the Italian company Alba (1 unit), Extec (1), WR (2), Orion (5) and Martini (20!). During the three seasons of the Cup, Martini chassis dominated, with Eric Hélary winning in 1992 and 1993, followed by William David in 1994.
• Small 905s were even found at Le Mans (WR and Orion chassis), in a tailor-made C4 category, then C3 and LMP2!
• The car we are presenting, the Martini Mk68 chassis (the most advanced), was driven by Gérard Dillmann for the 1994 season, who finished joint third in the championship. It is in very good condition, with a revised mechanical system and a bodywork repainted in the legendary PTS colours...

Est. 60 000 – 80 000 €

Ce véhicule sera vendu aux enchères lors de la vente d’automobiles de collection, organisée par l’étude AGUTTES le dimanche 15 mars 2026, à l'espace Champerret.



Le catalogue numérique et des informations complémentaires seront disponibles sous peu.



N’hésitez pas à nous contacter pour tout renseignement complémentaire.

automobiles@aguttes.com

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01 47 45 93 01





This car will be sold by auction by AGUTTES Auction House, on the 30 of november 2025 at Espace Champerret.



The digital catalogue and additional information will be available shortly.



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